天氣預(yù)報(bào)
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中車長客股份公司的廠史，就是一部創(chuàng)新發(fā)展史。 “創(chuàng)新才有活路”這個樸實(shí)的道理，長客人體會最深。早在上世紀(jì)五十年代初期，“創(chuàng)新”還不是什么熱詞，長客人就開始踐行“創(chuàng)新”了。彼時，他們承擔(dān)著中國地鐵車研發(fā)制造的重任，可國內(nèi)沒有任何現(xiàn)成的資料可以參考，工程師們拿著前蘇聯(lián)的地鐵掛歷，竟然摸索著造出了中國的第一列地鐵車！ 橫空出世的這列地鐵車，是真正從無到有。從此，創(chuàng)新之魂深深刻印在長客人的骨子里。 此后，尤其是“客車廠”改制以后，長客股份公司加快了在創(chuàng)新自主研發(fā)之路的奔跑速度，一個又一個“國內(nèi)首列”“國際領(lǐng)先”“添補(bǔ)業(yè)內(nèi)空白”的奇跡接連在這里發(fā)生。他們的產(chǎn)品不僅遍及全中國，連美國、香港等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都對其產(chǎn)品予以極高評價。 創(chuàng)新，是中車長客股份公司的“日常”，它驅(qū)動著企業(yè)前行，也擦亮了“中國制造”的金色名片。 研發(fā)：科學(xué)家智攻關(guān) 創(chuàng)造列車“中國腦” 都說創(chuàng)新重要，可你知道為何重要嗎？有人會質(zhì)疑，國外又不是沒有成型的高鐵技術(shù)，德國、法國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家都有自己的高速軌道客車，直接引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，省時省力，何苦自主創(chuàng)新？此言差矣，請看一個發(fā)生在中車長客股份公司的真實(shí)故事。 2007年之后，我國迎來了全國鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖，那時候CRH5型動車組開始上線運(yùn)行，但因?yàn)橥夥降脑O(shè)計(jì)缺陷和對中國運(yùn)營環(huán)境的考慮欠缺，剛開始運(yùn)營的動車組陸續(xù)出現(xiàn)軸溫跳變現(xiàn)象。“每次出現(xiàn)跳變，都要停車進(jìn)行人工檢測軸溫，短則5分鐘、8分鐘，長則20多分鐘，嚴(yán)重影響車輛正常運(yùn)營秩序。”可當(dāng)時把問題反饋給國外公司，對方回復(fù)：解決這個問題至少需半年以上時間，而且要收取一大筆費(fèi)用。 問題的癥結(jié)在列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)里。對于軌道交通裝備而言，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就相當(dāng)于人的“大腦”和“中樞神經(jīng)”——它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，當(dāng)然也是國外公司鉆研多年而成、不會拱手送人的“天機(jī)”。 在我國高速鐵路快速發(fā)展的關(guān)鍵時刻，每天都是極其寶貴的。“帶著問題跑半年是不可想象的，我們等不起，只能靠自己動手！”長客股份公司的高級工程師常振臣立即召集團(tuán)隊(duì)研討解決方案。那些日子里，老常和他的團(tuán)隊(duì)通宵達(dá)旦，反復(fù)試驗(yàn)論證，最終解決了這些問題。隨后8個月里，他們通過海量分析和試驗(yàn)，終于使屬于中國的高速動車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)初露端倪。 此后，常振臣團(tuán)隊(duì)經(jīng)過艱苦創(chuàng)新攻關(guān)，相繼攻克了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集成、整車控制邏輯關(guān)系等難題，實(shí)現(xiàn)了對列車的智能控制、監(jiān)視和故障診斷，并且可以根據(jù)中國特有的國情和路況對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行編程。這意味著，我們自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，可以應(yīng)用于所有動車組，我國高鐵制造的關(guān)鍵技術(shù)，再也不必受制于國外。這也為日后我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”動車組的誕生打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 中車長客股份公司在“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”的路上，這樣的故事數(shù)不勝數(shù)，且仍正在發(fā)生、從未停歇。如今高鐵動車組已成為人們出行的常態(tài)選擇。幾年來，從我國第一列地鐵列車到全球首列應(yīng)用全碳纖維復(fù)合材料的新一代地鐵，從自主探索的動車組“長白山號”到擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，中車長客始終肩負(fù)著引領(lǐng)中國軌道裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、勇攀高峰的歷史使命。 制造：巧技工妙手焊 鑄就高鐵“轉(zhuǎn)向架” 研發(fā)與制造，是裝備制造業(yè)的核心。科研艱難，把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)鑄成可以碰觸到的實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，這一步同樣艱難。比如，被列為高速動車組九大核心技術(shù)之一的轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)，當(dāng)時就給只焊接過普通車廂轉(zhuǎn)向架的師傅們提出了天大的難題。 在2006年，我國正在試制時速250公里動車組，列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口焊接成為決定動車組列車能否實(shí)現(xiàn)速度等級提升的核心部件，也成為制約轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的瓶頸。焊工技師李萬君晝思夜想、反復(fù)試驗(yàn)，經(jīng)過無數(shù)個日日夜夜，終于總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，有效破解了轉(zhuǎn)向架焊接的一大難題。這個操作法可以一口氣焊完整個圓形接口，讓外國專家也頗為震驚。如今這項(xiàng)“絕活”已成為長客股份公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。在李萬君看來，“無論外國怎么進(jìn)行技術(shù)封鎖，都要想盡一切辦法去革新和突破，這是中國高鐵產(chǎn)業(yè)工人義不容辭的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。” 2015年初，公司生產(chǎn)我國擁有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車——中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，面對新型設(shè)計(jì)和工藝，李萬君帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究和論證，最終交叉運(yùn)用平焊、立焊、下坡焊等多種技法完成了焊縫射線檢測100%合格的目標(biāo)。看到兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以時速420公里完成會車試驗(yàn)的畫面，李萬君心中無比自豪。 還是十幾年前，當(dāng)時的長客股份公司生產(chǎn)新產(chǎn)品需要高價聘請國外技術(shù)人員編程。但因產(chǎn)品更新快，時常程序還未編寫完，就面臨過時被淘汰的境況。為打破國外技術(shù)壟斷，技術(shù)工人謝元立決定自學(xué)。機(jī)械手編程是一項(xiàng)讓專業(yè)技術(shù)人員都感到頭疼的工作，謝元立硬是自學(xué)掌握了4種不同的進(jìn)口焊接機(jī)械手編程方法。其中“環(huán)口焊接”這個被國外專家認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的焊接動作，也被謝元立實(shí)現(xiàn)了。 此后，謝元立和他的團(tuán)隊(duì)先后攻克了以高速動車組為代表的軌道客車自動化焊接領(lǐng)域的多項(xiàng)難題，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。他和團(tuán)隊(duì)還主攻列車轉(zhuǎn)向架焊接，先后攻克了側(cè)梁自動焊、構(gòu)架三維曲面焊等復(fù)雜難題，使軌道車輛轉(zhuǎn)向架自動焊加工比例提高到70%以上，動車組的該項(xiàng)比例明顯超過技術(shù)轉(zhuǎn)讓國。 李萬君、謝元立背后還有數(shù)不清的技術(shù)創(chuàng)新能手。這些勤于思考、勇于創(chuàng)新、敢于實(shí)踐的新時代產(chǎn)業(yè)工人，為“中國制造”作出了巨大貢獻(xiàn)，是當(dāng)之無愧的幕后英雄。 驅(qū)動：創(chuàng)新引領(lǐng)攀高峰 自主研發(fā)占前沿 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中車長客確立了“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設(shè)計(jì)、根在長客”的發(fā)展路線，搭建起以國家工程技術(shù)研究中心、國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家級企業(yè)技術(shù)中心為核心的“三位一體”的技術(shù)創(chuàng)新平臺。 據(jù)介紹，依托于時速250、350公里等級高速動車組產(chǎn)品平臺，中車長客相繼開發(fā)了CRH5A型動車組、高速綜合檢測動車組、CRH380BL高速動車組、CRH380CL高速動車組、CRH380BG高寒動車組、CRH3A城際動車組、中國標(biāo)準(zhǔn)動車組等車型，同時在城鐵車研制上，搭建了ABCL等不同材質(zhì)、不同軌道運(yùn)行方式的全系產(chǎn)品平臺，實(shí)現(xiàn)了城市軌道客車產(chǎn)品類型全覆蓋。 今年12月1日將迎來哈大高鐵通車6周年。為保證哈大高鐵順利運(yùn)行，中車長客高寒動車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)長期跟蹤列車試驗(yàn)情況，白天隨車測試，晚上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，用3年時間，先后掌握了冷凝水凝結(jié)、材料低溫適應(yīng)性、抗冰雪等六大關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出世界首列時速300公里以上速度等級的高寒動車組CRH380BG。 2017年6月，時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，并投入運(yùn)營。目前中車長客研制的“復(fù)興號”運(yùn)營穩(wěn)定，安全可靠，“金鳳凰”樣式的車頭獲得第十九屆中國專利外觀設(shè)計(jì)金獎。2018年6月，“復(fù)興號”研發(fā)團(tuán)隊(duì)榮獲吉林省黃大年式科研團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)稱號。 在城市軌道客車領(lǐng)域，中車長客牽頭承擔(dān)了科技部《下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項(xiàng)目，研制出采用全復(fù)合材料車體的新一代地鐵，列車應(yīng)用了最高等級全自動運(yùn)營技術(shù)、OLED車窗顯示屏、LIFI網(wǎng)絡(luò)等諸多最新科技。 通過在國內(nèi)外組建具有不同功能屬性的分研發(fā)中心，中車長客不斷強(qiáng)化公司技術(shù)創(chuàng)新體系，正在從事“時速250公里等級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”“時速400公里跨國互聯(lián)互通高速列車”等項(xiàng)目的研制工作，滿足國內(nèi)外市場需求。目前公司近3000名研發(fā)技術(shù)人員在無人駕駛、碳纖維復(fù)合材料、激光焊不銹鋼車體等各個領(lǐng)域不斷取得新的突破，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)、高寒動車組技術(shù)等方面也具有明顯優(yōu)勢。 當(dāng)前，中車長客股份公司正在夯實(shí)基礎(chǔ)技術(shù)、掌控核心技術(shù)、鉆研前沿技術(shù)，以“科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)、法治”的工業(yè)文化全面提升產(chǎn)品的工業(yè)品質(zhì)，鑄就我省創(chuàng)新發(fā)展亮麗名片，擦亮我國軌道裝備制造業(yè)金字招牌！ |
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